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动力电池国标实施及修订最新动态
发布日期:2016-11-16

众所周知,随着《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则(修订征求意见稿)》等一系列规则文件的公布,动力蓄电池的标准uedbet官网客户端要求已经被纳入新能源汽车公告目录准入的必要条件(比如《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》等等),新能源汽车若装载使用未通过标准uedbet官网客户端的动力蓄电池,将无法进入推广目录并获得相应的补贴。这也意味着,于2015年发布的最新版电动汽车用动力蓄电池系列国标,已经正式进入执行实施阶段。

下表为电动汽车用动力蓄电池主要uedbet官网客户端标准:

产品类型

标准号

标准名称

动力蓄电池单体(电芯)及模块

GB/T 31484-2015

电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法

GB/T 31485-2015

电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法

GB/T 31486-2015

电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法

动力蓄电池包和系统

GB/T 31467.1-2015

电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 1部分:高功率应用测试规程

GB/T 31467.2-2015

电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 2部分:高能量应用测试规程

GB/T 31467.3-2015

电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 3部分:安全性要求与测试方法

这些新标准的实施,规范了电动汽车用动力蓄电池系统在各种条件下的性能及安全要求,对推动电动汽车技术的发展起到了重要作用,但不可否认的是,伴随而来的还有广大动力蓄电池生产厂商的“吐槽”,其中很重要的一个吐槽原因是由于新标准里面个别测试项目过于“严苛”,比如挤压、针刺、振动等测试项目。比如在目前的GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分:安全性要求与测试方法》标准里面,振动测试是采用随机振动的方法进行蓄电池包和系统的振动试验,挤压测试是采用200KN的挤压力进行电池包和系统的挤压,这样的测试条件已经在实践过程中被证明过于严苛,测试通过率很低。并且根据目前国际上正在进行的类似标准法规的制定和更新情况,在全球电动汽车安全法规(EVS-GTR)正在起草的法规草案中,对于蓄电池包或系统的振动和挤压试验条件经过各国专家多轮讨论,基于丰富的试验数据和理论分析,目前已形成全球范围内的统一意见,其中蓄电池包或系统的振动和挤压试验强度均低于现行国标GB/T 31467.3-2015的要求。对于现行国标的“严苛”要求,生产企业虽然可以采取措施进行产品改进,以满足标准的要求,但同时也造成了设计及加工困难、结构强度过度增大、成本增加等问题,与整车轻量化等原则相违背。

综合上述因素,为完善标准技术内容,更好地规范电动汽车用动力蓄电池包和系统的安全要求和试验方法,由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会联合国内主要的整车、电池企业与uedbet官网客户端机构,对GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分:安全性要求与测试方法》标准进行了修订(考虑到修订条款较少,是以标准修改单的形式进行修订工作)。日前“第1号修改单”已完成征求意见稿,并已于2016年10月下旬提交了公示(公示时间2016.10.19-2016.11.20)。如无意外,该修改内容将作为最终方案很快完成审查并正式发布实施。

本次修改,主要修改了GB/T 31467.3-2015标准里面“振动”和“挤压”两个uedbet官网客户端项目,修改的主要内容如下。

GB/T 31467.3-2015标准7.1条款:振动,修改后:

7.1.1蓄电池包或系统的振动试验

参考测试对象车辆安装位置和GB/T 2423.43的要求,将测试对象安装在振动台上。蓄电池包或系统应进行15分钟正弦波振动,振动频率从7Hz增加至50Hz再回至7Hz。此循环应按照制造商规定的蓄电池包或系统安装位置的垂直方向在3小时中重复12次,。

振动频率和加速度的关系如表2:

应制造商要求,可使用更高的频率和加速度。

应制造商要求,制造商确定的振动试验方案经技术服务机构批准可以作为表2中频率-加速度的替代方案。这种情况下获得的蓄电池包或系统试验赫塔菲ued官网仅适用于特殊车型。

在振动后,蓄电池包或系统按照GB/T31467.1-2015中第6.2节或GB/T31467.2-2015中第6.2节规定的方法,运行1个标准循环,应制造商要求,可调整循环中的充、放电电流。

试验结束后应在试验的环境温度条件下观察1小时。

7.1.2要求:

7.1.2.1测试过程中,蓄电池包或系统的最小监控单元无电压锐变(电压差的绝对值不大于0.15V),蓄电池包或系统保持连接可靠、结构完好,蓄电池包或系统无泄漏、外壳破裂、着火、或爆炸等现象。试验后的绝缘电阻值不小于100Ω/V。

7.1.2.2测试完成后,蓄电池包应能不间断完成一个GB/T31467.1-2015中第6.2节或GB/T31467.2-2015中第6.2节规定的标准循环。

7.1.2.3试验结束后在试验的环境温度条件下观察1小时,蓄电池包或系统的最小监控单元无电压锐变(电压差的绝对值不大于0.15V),蓄电池包或系统保持连接可靠、结构完好,蓄电池包或系统无泄漏、外壳破裂、着火、或爆炸等现象。试验后的绝缘电阻值不小于100Ω/V。


GB/T 31467.3-2015标准7.6条款:挤压,修改如下:


原标准

挤压程度:挤压力达到200kN或挤压变形量达到挤压方向的整体尺寸的30%时停止挤压。

修改后标准

挤压程度:挤压力达到100kN或挤压变形量达到挤压方向的整体尺寸的30%时停止挤压。

从上述修改内容来看,与原标准规定相比,修改后的规则严苛程度明显减弱,但也更多反馈了国内实际道路情况的采集路谱,更多考虑了电池包在车辆上设计的实际情况,考虑了车身结构对于蓄电池包的保护作用,也充分借鉴结合了国际目前同类标准(如ECE R100和ISO 12405-3等等),所以总体来说更为合理,相信将会受到广大生产厂商的欢迎。

如需了解更多标准细节,以及其他标准的修订动态,欢迎随时联系众凯uedbet官网客户端(Keylab),可邮件至info@keylab.cn或致电0755-8670 8050。



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